Por Redacción
Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado paralizaciones recurrentes en el Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros y afectando toda la cadena logística.
En febrero de 2025, una falla del sistema paralizó durante más de cuatro horas las operaciones en este punto fronterizo. El incidente se repitió en junio del mismo año, cuando una interrupción de más de seis horas dejó colapsados los accesos al cruce.
La magnitud del problema radica en la importancia estratégica de la plaza. En el periodo enero-abril de 2025, la ANAM reportó que Nuevo Laredo concentró 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, con 2.186 billones de pesos. Esta cifra supera ampliamente a Ciudad Juárez (12.1%), Reynosa (11.8%) y Tijuana (8.3%).
En términos de ingresos fiscales, la aduana de Nuevo Laredo generó 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas mexicanas entre enero y mayo de 2025. Para junio, esta participación alcanzó 46.9%, muy por encima del 13.5% registrado por Ciudad Juárez. En general, en Nuevo Laredo se concentra alrededor de 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas de México y casi 47% de la recaudación de esas aduanas.
Dado que el Puente del Comercio Mundial III concentra una parte fundamental del movimiento de carga hacia Estados Unidos, cualquier interrupción afecta al menos la tercera parte del comercio binacional. Al respecto, se ha señalado que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”.
Ante la saturación, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del puente, debido a que los picos de congestión provocan que unidades queden detenidas cuando concluye el horario actual. Se advierte que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.
